УЖД Чернораменского Транспортного Управления
(узкоколейка Балахна-Шуя)

Узкоколейная железная дорога Балахна - Шуя была крупнейшей в СССР УЖД торфовозного назначения.

Вся сеть узкоколейки Балахна - Шуя в лучшие времена составляла длину более 300 километров, однако в нашем разделе мы опишем только ту часть, которую обслуживало Чернораменское Транспортное Управление (ЧТУ), т.е. участок от станции Балахна до станций Большое (Большое Болото) и Талицы.

Появление Нижегородской районной электростанции (НиГРЭС) в городе Балахна Нижегородской области было предусмотрено планом ГОЭЛРО, принятым в 1918 году. Строительство станции началось в 1921 году и к сентябрю 1925 года был закончен монтаж оборудования, 6 сентября 1925 года был включен первый турбогенератор. В 1933 году станция достигла полной электрической мощности в 204 МВт и стала крупнейшим энергетическим предприятием в мире, работающим на торфе. В 1933 году, в связи с переименованием Нижнего Новгорода в город Горький, станция изменила название на ГоГРЭС.

Для обеспечения ГоГРЭС торфом была построена узкоколейная железная дорога от Балахны. Первый пусковой участок пущен в эксплуатацию в 1921 году. В 1928 из цеха электростанции, узкоколейка отделяется в самостоятельное предприятие - Чернораменское Транспортное Управление, или сокращенно - ЧТУ.

В 60-70х годах узкоколейка достигла своего максимального развития, паровозы были заменены на тепловозы. Паровоз 157-469 (производства Коломенского завода, 1928 г., заводской номер 5674) в качестве памятника был установлен в 1978 году перед зданием управления ЧТУ.

В конце 80х, на самом пике перевозок вполне серьезно рассматривался вариант строительства по линии УЖД традиционной железнодорожной линии, были такие прожекты и после разбора УЖД, однако дальше прожекторства данные планы не пошли.

В 1983-84 годах ГоГРЭС была полностью переведена на газовое топливо, необходимость в поставках торфа отпала. Однако узкоколейная дорога проложала существовать, так как связывала Балахну и крупные лесные поселки и деревни с цивилизацией. Продолжались на дороге перевозки торфа для котельных, а также грузоперевозки для сторонних организаций - например продукцию выпускаемую исправительными учреждениями в Талицах.

В 1993 году вся сеть УЖД продолжала существовать, несколько раз в неделю выполнялись рейсы Балахна - Большое, Балахна - Чистое. Поезда состоявшие из 5-8 вагонов набивались битком, были случаи проезда на крышах вагонов.

Пассажирское движение по магистральной линии Балахна - Талицы продолжалось до лета 1997 года. Летом 97го года начата разборка дороги. Последний пассажирский поезд Балахна - Чистое прекратил свое существование.

В 1998 году паровоз-памятник 157-469 1928 года постройки и дрезина на базе автомобиля ЗиМ (ГАЗ-12) 1962 года постройки были продан в Переславский железнодорожный музей.

В 1999 году основной магистральный путь от Балахны-Сортировочной до Чистого и Большого был окончательно снят.

В 2005 году от всей огромной сети оставался небольшой работающий участок УЖД в районе поселка Пробуждение (станция Мугреевский), однако в 2004-05 он был окончательно закрыт, тем самым закрыв книгу истории узкоколейки Балахна - Шуя…

Магистральная линия

Ответвления

• Балахна Сортировочная - Балахна Пассажирская
• Ветка на целлюлозно-картонный комбинат (трёхнитка).
• Сергеевка - Чернораменка - Сормовская (Березовая Пойма)
• Истомино - Первомайский.
• Чистое - Южный - Утрех-Варех (Лух).
• Лисья Грива - Рылово

Подвижной состав ЧТУ

Интересные факты

• До 50х годов узкоколейка была частично электрифицирована, электровозы подавали вагоны с торфом на 3 эстакады (уклон 45 градусов, высота 20 метров). При помощи данных эстакад производилось питание котлов торфом.
• До 1998 года существовало глухое пересечение УЖД с магистральной линией широкой колеи Горький - Заволжье на перегоне Балахна - Правдинск. Движение регулировалось светофорами. Само пересечение было трехниточным вместе с ж/д веткой широкой колеи на Бурцевский Карьер.
• На всей магистральной линии от Балахны Сортировочной до Большого работала система СЦБ. Движением управлял поездной диспетчер. Станция Балахна Пассажирская была полностью на ручных стрелках.
• В составе Чернораменского Транспортного Предприятия было сталелитейный цех. Крышки от канализационных люков с эмблемой "ЧТУ" можно найти не только в Балахне, но в и пос. Железнодорожный Борского района, а также в микрорайонах "Мещерское озеро" и "Бурнаковский" Нижнего Новгорода.
• Для спасения узкоколейки и социально значимых пассажирских перевозок в 90е годы было создано АО "Локомотив", однако владельцам этой компании было выгоднее продать железную дорогу на металлолом, нежели поддерживать ее в рабочем состоянии. Впоследствии директора АО "Локомотив", занимавшегося ликвидацией дороги, найдут с перерезанным горлом, многие связывают это убийство с деятельностью по разбору узкоколейки. Вполне возможно, что АО "Локомотив" существует до сих пор, однако доказательств этому нет. Однако все деповские строения целы и сдаются сторонним фирмам.
• В последние годы жизни узкоколейки ЧТУ было переименовано в ЧППЖТ - Чернораменское Предприятие Промышленного Железнодорожного Транспорта.
• Многие деревни и поселки, обслуживаемые узкоколейкой оставлены без транспортного сообщения до сих пор: Долгое, Зайково, Пройма, Мухлово. Поселки Дальний (Утрех) и Южный прекратили свое существование.
• Вокзал станции Балахна Пассажирская жив до сих пор. Там до сих пор осталась первая (асфальтированная) платформа. В здании вокзала находится почтовое отделение и складские помещения. Остались практически все деповские строения возле электростанции, возле них можно увидеть остатки вагонов и УЖД техники. Здание управления Чернораменского Транспортного Управления обрушилось в 2005 году...

Автор благодарит Александра Рубцова за предоставленные материалы.

Замки дверные ваз. Для этой цели используют дверные замки. Устройство дверного замка.
Продаем кассовые аппараты в Нижнем Новгороде.